Μαρτίου 20, 2019

Τον Απρίλιο σύμφωνα με πηγές του ypodomes.com θα ξεκινήσει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ τα επιβατικά δρομολόγια Αθήνας-Θεσσαλονίκης αποκλειστικά με ηλεκτροκίνητο τρένο. Όπως αναφέρουν οι ίδιες πηγές, ακόμα δεν έχει αποφασιστεί το πότε θα γίνει αυτό καθώς εν πολλοίς εξαρτάται από το πότε θα ολοκληρωθούν τα έργα ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Λιανοκλάδι-Δομοκός.
Για τα συγκεκριμένα παράγοντες της αγοράς κοντά στα έργα αναφέρουν στο ypodomes ότι αυτά θα έχουν ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος Μαρτίου και στις δύο κατευθύνσεις και πως είναι πιθανό η πρώτη γραμμή να ολοκληρωθεί λίγες μέρες νωρίτερα.
Το δρομολόγιο αποκλειστικά με ηλεκτροκίνηση, θα γίνεται προς το παρόν με τις υπάρχουσες ηλεκτράμαξες και η διάρκεια του θα είναι περίπου 4 ώρες (ίσως και λίγα λεπτά παραπάνω). Το "εξπρές" δρομολόγιο της γραμμής Αθήνας-Θεσσαλονίκης δεν θα χρειάζεται πλέον να αλλάζει από ντιζελοκίνηση και ηλεκτροκίνηση και οι ταχύτητες που θα μπορεί να αναπτύσσει θα μπορεί να είναι μέχρι και 200χλμ/ώρα που είναι και το επίσημο ανώτατο όριο στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο.
Όπως σημειώνουν οι ίδιες πηγές, θα περιλαμβάνει πιθανότατα 3 στάσεις, ενώ εξετάζεται η αναβάθμιση των υπηρεσιών ιδιαίτερα στην Α`θέση και για παράδειγμα η χρήση ενός app από το οποίο ο επιβάτης θα μπορεί να δίνει παραγγελίες προς το κυλικείο και να υπάλληλος να του τα σερβίρει χωρίς να χρειάζεται να σηκώνεται από τη θέση του.
Αναφορικά με το νέο τρένο αυτό κατά πάσα πιθανότητα θα κάνει την εμφάνιση του αργότερα, όταν θα έχουν ολοκληρωθεί πλήρως τα έργα τηλεδιοίκησης, σηματοδότησης και ETCS σε όλο το μήκος του δικτύου. Αυτό θα επιτρέψει την αύξηση της ταχύτητας και της ασφάλειας σε πολλά περισσότερα σημεία με αποτέλεσμα η διάρκεια του δρομολογίου να πέσει ακόμα περισσότερο στις 3 ώρες και 30 λεπτά.
Τώρα για τα υπό εκτέλεση έργα στο τμήμα Τιθορέα-Δομοκός, κατασκευαστικά έχουν ολοκληρωθεί (υποδομή, επιδομή, σταθμοί κλπ) και έχουν δοθεί σε κυκλοφορία, με υπόλοιπα τα έργα Η/Μ. Στο σύνολο της η αναβαθμισμένη γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα μπορεί να δέχεται πλεόν πολλά περισσότερα επιβατικά και εμπορικά δρομολόγια έχοντας διπλή ηλεκτροκινούμενη γραμμή σε όλο της το μήκος. Αυτό που θα χρειαστεί να γίνει είναι μία επέμβαση στην υποδομή του τμήματος ΣΚΑ-Οινόη για την αύξηση της ταχύτητας στο συγκεκριμένο τμήμα που θεωρείται ο "αδύναμος κρίκος" του διαδρόμου. Οι σχετικές μελέτες από την ΕΡΓΟΣΕ είναι ήδη σε εξέλιξη και το έργο αναμένεται να δημοπρατηθεί το 2020, χωρίς όμως να επηρεάσει τα δρομολόγια των τρένων.

Πηγή: Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com

Στον γενικότερο προγραμματισμό του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, που αφορά την υλοποίηση των Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας στη Λάρισα και στις υπόλοιπες ελληνικές πόλεις, αναφέρθηκε ο γ.γ. του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών Θανάσης Βούρδας μιλώντας στο πανελλήνιο συνέδριο για την Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα που διεξάγεται στη Λάρισα.

Ο κ. Βούρδας είπε ότι την ερχόμενη Τετάρτη μπαίνει στη ολομέλεια της Βουλής προς ψήφιση το νομοσχέδιο με το οποίο θεσμοθετούνται οι διαδικασίες ανάπτυξης, έγκρισης, υλοποίησης και παρακολούθησης των ΣΒΑΚ, υποστηρίζοντας ότι «η βιώσιμη αστική κινητικότητα δημιουργεί τις συνθήκες ώστε οι άνθρωποι να κινούνται ελεύθερα με βιώσιμο τρόπο και σεβασμό προς το περιβάλλον, μέσα σε ένα πλαίσιο υποδομών και συνθηκών που προωθεί την οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη».

Ο γ.γ. του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, περιέγραψε την υπάρχουσα κατάσταση που επικρατεί στις ελληνικές πόλεις οι οποίες όπως είπε, εμφανίζουν έντονα τα φαινόμενα της κυκλοφοριακής συμφόρησης, της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και του θορύβου, ενώ αναφέρθηκε στα μέτρα και τους σχεδιασμούς της Βιώσιμης Αστική Κινητικότητα που μπορούν να ελαχιστοποιήσουν τα προβλήματα αυτά.

Έτσι, ο κ. Βούρδας αναφέρθηκε μεταξύ άλλων στους πυλώνες που στηρίζεται το ΣΒΑΚ, όπως είναι η προώθηση του ποδηλάτου και του βάδην, η ασφάλεια στις μετακινήσεις και η ποιοτική και αξιόπιστη δημόσια συγκοινωνία. Παράλληλα τόνισε πως τα ΣΒΑΚ εξετάζουν και θέματα που αφορούν την οδική ασφάλεια, τις συνδυασμένες μεταφορές, τη διαχείριση κυκλοφορίας και στάθμευσης, την αστική εφοδιαστική, τη διαχείριση κινητικότητας, τα ευφυή συστήματα μεταφορών και την προώθηση εναλλακτικών καυσίμων.

Κάποιοι από τους στόχους της Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας στις ελληνικές πόλεις, αφορούν την αναδιοργάνωση του συστήματος των αστικών μεταφορών, «την βελτίωση της προσβασιμότητας στο σύστημα αστικών μεταφορών μέσω της ενίσχυσης των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, τον περιορισμό της κυκλοφοριακής συμφόρησης και την δημιουργία ‘ενός περισσότερο υγιούς αστικού περιβάλλοντος’». Απώτερος στόχος, σημείωσε ο κ. Βούρδηας, είναι «να αναπτυχθεί ένα ισορροπημένο μείγμα μέτρων και πολιτικών που περιλαμβάνουν χαμηλότερο κόστος αλλά και αύξηση της αποτελεσματικότητας των μετακινήσεων και της αξιοποίησης των διαθέσιμων πόρων και παράλληλα να αυξηθεί ουσιαστικά ο αριθμός των πόλεων που υιοθετούν και εφαρμόζουν ολοκληρωμένες πολιτικές και σχέδια».

«Το παράδειγμα του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, θα γενικευθεί στις αστικές και υπεραστικές μεταφορές σε όλη τη χώρα»

Αναφορικά με τους στόχους για την προώθηση της χρήσης των μέσων μαζικής μεταφοράς, ο κ. Βούρδας είπε ότι την τελευταία 4ετία πάρθηκαν μέτρα και πρωτοβουλίες από το κράτος «για την εξυγίανση των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης, αλλά και την εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου στην Αττική». Τόνισε δε, ότι το παράδειγμα του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, θα γενικευθεί στις αστικές και υπεραστικές μεταφορές σε όλη τη χώρα, με επόμενη «στάση» εφαρμογής τις αστικές συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης.

«Δεν μιλάμε απλώς για αναγκαιότητα και τεχνολογική αναβάθμιση. Μιλάμε για αναβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών μεταφοράς και σεβασμό στις καθημερινές ανάγκες μετακίνησης κάθε κατοίκου, κάθε εργαζόμενου, κάθε επισκέπτη. Και φυσικά με σεβασμό στους κοινωνικά ευάλωτους συμπολίτες μας. Πρώτη φορά πάρθηκε πολιτική πρωτοβουλία για ελεύθερη μετακίνηση όλων των ανέργων, όλων των ατόμων με αναπηρία» τόνισε.

«Ριζική ανανέωση του στόλου σε Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Αποκέντρωση των αφετηριών του ΚΤΕΛ Αττικής»

Σχετικά με τα μέτρα αναδιάρθρωσης των αστικών συγκοινωνιών, ο κ. Βούρδας είπε ότι επανασχεδιάζεται το σύστημα αστικών και υπεραστικών μεταφορών σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, με την αποκέντρωση των αφετηριών του ΚΤΕΛ Αττικής εντός του Μαρτίου, ενώ μίλησε και «για ριζική ανανέωση» του στόλου των λεωφορείων στις δημόσιες αστικές συγκοινωνίες Αθήνας και Θεσσαλονίκης.

Μιλώντας για την κατάσταση στο Μετρό και τον σιδηρόδρομο, ο γ.γ. του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, σημείωσε ότι είναι τα δυο πιο ασφαλή και φιλικά προς το περιβάλλον μέσα μεταφοράς παγκοσμίως, ενώ αναφέρθηκε στο Μετρό Θεσσαλονίκης, στην ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου αλλά και στην ηλεκτροκίνηση: «Το Μετρό στη Θεσσαλονίκη δεν είναι πια ανέκδοτο. Η δοκιμαστική λειτουργία του ξεκινά φέτος και το βασικό τμήμα παραδίδεται στους κατοίκους το 2020. Το δίκτυο Μετρό αναπτύσσεται στην Αττική (γραμμή 3 και 4).

Το σιδηροδρομικό δίκτυο, τα τελευταία 4 χρόνια, έχει μπει σε ρυθμούς ανάπτυξης. Μην ξεχνάμε ότι το 2015 παραλάβαμε το κρίσιμο έργο ολοκλήρωσης της γραμμής Αθήνα-Θεσσαλονίκη με ποσοστό υλοποίησης 17%, με χρονολογία έναρξης το 1997, και φέτος (σε ένα μήνα δηλαδή) παραδίδεται» σημείωσε.

Η Θεσσαλία το 2022, θα είναι η πρώτη ελληνική Περιφέρεια με ολοκληρωμένο σιδηροδρομικό σύστημα ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης

Μεταξύ άλλων ο κ. Βούρδας αναφέρθηκε στον προαστιακό χαρακτήρα του σιδηρόδρομου, χαρακτηρίζοντας «πετυχημένο παράδειγμα» την ηλεκτροκινούμενη γραμμή Λάρισα-Θεσσαλονίκη, ενώ μιλώντας για τη γραμμή Καλαμπάκα – Παλαιοφάρσαλο -Λάρισα -Βόλος σημείωσε ότι «το 2022 η Θεσσαλία θα είναι η πρώτη ελληνική περιφέρεια που θα έχει πλήρες εσωτερικό σιδηροδρομικό δίκτυο με ολοκληρωμένο σύστημα ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης».

«Όλα αυτά δεν είναι μεμονωμένα παραδείγματα. Δεν είναι απλώς αντιγραφή καλών πρακτικών. Είναι έργα που εξασφαλίζουν ότι το όραμα για τη βιώσιμη αστική κινητικότητα στη χώρα μπορεί να γίνει πράξη. Για τη δημιουργία ενός υγιούς αστικού περιβάλλοντος, για τον κάθε ένα από εμάς» είπε ο κ. Βούρδας και συμπλήρωσε: «Αυτό ακριβώς είναι και το όραμα για τη Λάρισα που υλοποιεί Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας. Να αλλάξει ριζικά το αστικό κέντρο και να δημιουργηθούν συνθήκες γειτονιάς στον κεντρικό ιστό της πόλης, όπως περιγράφει και το εκπονημένο ΣΒΑΚ. Επίσης, με τα έργα αυτά της μετατροπής περιοχών σε περιοχές ήπιας κυκλοφορίας, με τη δημιουργία κυκλοφοριακών κυψελών και με το δίκτυο ποδηλατοδρόμων, ενισχύεται η οδική ασφάλεια».

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ 

Με ιδιαίτερο ενδιαφέρον ολοκληρώθηκε  η επιστημονική ημερίδα που διοργάνωσε το Τμήμα Κεντρικής & Δυτικής Θεσσαλίας του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος με θέμα «Ο Σιδηρόδρομος στη Θεσσαλία – Έργα σε εξέλιξη και νέες προοπτικές». Εκ μέρους της Διοικούσας Επιτροπής παρέστησαν ο Γεν. Γραμματέας Αστέριος Νάρης, και τα μέλη Βασίλης Γερογιάννης και Παναγιώτης Πάλλας. Ο πρόεδρος του τμήματος Νίκος Παπαγεωργίου, κατά την έναρξη της ημερίδας, δήλωσε.
«Το ΤΕΕ ανοίγει σήμερα τον διάλογο για τον σιδηρόδρομο στην Θεσσαλία. Ο σιδηρόδρομος έχει διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στην τοπική και περιφερειακή ανάπτυξη και καλείται να συμβάλει στο τομέα των μεταφορών και της βιώσιμης περιφερειακής ανάπτυξης για τις επόμενες δεκαετίες.
Αφορμή για τη σημερινή διοργάνωση στάθηκαν τα τραγικά γεγονότα του 2017, όταν δύο συμπολίτες μας έχασαν την ζωή τους εντός της σιδηροδρομικής γραμμής. Το ΤΕΕ δεν ήταν δυνατόν να παραμείνει αμέτοχο. Με τη συνδρομή του καθηγητή της Πολυτεχνικής Σχολής, κ. Πυργίδη τον οποίο και ευχαριστώ εκπονήθηκε διπλωματική εργασία για την γραμμή που διέρχεται από τον αστικό ιστό της Λάρισας, τα συμπεράσματα της οποίας αναμένουμε με ενδιαφέρον.
Όταν η Deutshe Bahn ερευνά την ενσωμάτωση της χρήσης της τεχνολογίας blockchain στον γερμανικό σιδηρόδρομο, πρέπει να δούμε στην Ελλάδα τι γίνεται. Για αυτόν τον λόγο, με εστίαση στην Θεσσαλία, είναι τιμή μας να βρίσκονται ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ κ. Διονέλης αλλά και τόσα σημαντικά στελέχη του. Υπάρχουν όμως και πλείστα όσα άλλα θέματα, όπως η εφαρμογή της ευρωπαϊκής οδηγίας 49 του 2004, σχετικά με την πιστοποίηση της ασφάλειας των σιδηροδρόμων και την αντιμετώπιση του θορύβου από την γραμμή μέσα σε πόλεις, η αύξηση του φορτίου της σιδηροδρομικής γραμμής, οι νέες εξαγγελίες για την γραμμή Αθήνας – Θεσσαλονίκης σε 4 ώρες.
Δεν είναι δυνατόν η (υψηλών ταχυτήτων – 200χλμ/ώρα) γραμμή Αθηνών Θεσσαλονίκης, να διέρχεται από τον αστικό ιστό, με προβληματική περίφραξη και με ισόπεδες διαβάσεις, όταν μάλιστα κανονισμοί επιβάλλουν περίφραξη σε όλο το μήκος μιας τέτοιας γραμμής. Σύντομα θα συγκαλέσουμε όλους τους φορείς σε σύσκεψη για τον συντονισμό των απαραίτητων ενεργειών στην κατεύθυνση της εξεύρεσης των βέλτιστων λύσεων για την βιώσιμη ανάπτυξη του σιδηροδρόμου στην Θεσσαλία.
Ξεκινάμε λοιπόν σήμερα τον διάλογο και ελπίζουμε όλοι οι φορείς μετά το πέρας της σημερινής ημερίδας να συνεργαστούμε, ώστε η Θεσσαλία να αποκτήσει την υπεραξία του σιδηροδρόμου, μία υπεραξία που ο κ. Περιφερειάρχης, φέρνει – με την ένταξη της ηλεκτροκίνησης στο ΠΕΠ Θεσσαλίας και για αυτό θα πρέπει να τον συγχαρώ.»

Στην ημερίδα συμμετείχαν με εισηγήσεις τους οι Χρίστος Πυργίδης, Καθηγητής ΑΠΘ, Νίκος Ιωαννίδης, Τοπογράφος Μηχ, Msc, ΑΠΘ, Αθανάσιος Γαλάνης, Επικ. Καθηγητής ΤΕΙ Κεντρικής Μακεδονίας, Χρίστος Διονέλλης, Διευθύνων Σύμβουλος ΕΡΓΟΣΕ, Σπύρος Παπανδρεάδης, Προϊστάμενος τμήματος συντήρησης γραμμής Βόλου, ΟΣΕ, Γρηγόρης Σαμπατακάκης, Γενικός Διευθυντής Δικτύου ΟΣΕ, ενώ παρευρέθηκε και ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ, Παναγιώτης Θεοχάρης.
Την εκδήλωση τίμησαν με την παρουσία τους και χαιρέτισαν ο Περιφερειάρχης Θεσσαλίας, κ. Κωνσταντίνος Αγοραστός, ο Αντιδήμαρχος Καθημερινότητας και Αστικής Ανάπτυξης του Δήμου Λαρισαίων, κ. Δημήτριος Μαβίδης, η επικεφαλής της μείζονος αντιπολίτευσης του Δήμου Λαρισαίων, κα Ρένα Καραλαριώτου, ο Αντιπεριφερειάρχης Θεσσαλίας κ. Βασίλης Πινακάς και η πολιτευτής με την Νέα Δημοκρατία κα Στέλλα Μπίζιου.

Πηγή: trikalavoice.gr

Tο Περιφερειακό Τμήμα Κεντρικής & Δυτικής Θεσσαλίας του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος διοργανώνει επιστημονική ημερίδα την ερχόμενη εβδομάδα. Θέμα αυτής «Ο Σιδηρόδρομος στη Θεσσαλία – Έργα σε εξέλιξη και νέες προοπτικές» και θα πραγματοποιηθεί στη Λάρισα, το Σάββατο 9 Φεβρουαρίου 2019 και ώρα 10:00, στο ΤΕΕ, (Καλλιθέας 7, αίθουσα «Ιωάννης Βαρνάς», 3ος όροφος).

Η ημερίδα έχει ως στόχο την ενημέρωση του κοινού και των φορέων για θέματα του σιδηρόδρομου καθώς και για τα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη, ενώ κατά τη διάρκειά της θα παρουσιαστεί και μέρος Διπλωματικής Εργασίας, που αφορά προτεινόμενο ολοκληρωμένο σύστημα διαχείρισης των σιδηροδρομικών περιφράξεων σε δύο τμήματα γραμμών του Ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου, τα οποία διέρχονται από τον αστικό ιστό της πόλης της Λάρισας. Θα συμμετάσχουν καθηγητές του ΑΠΘ και του ΤΕΙ Κεντρικής Μακεδονίας, ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ, Γενικοί Διευθυντές, Διευθυντές και Προϊστάμενοι υπηρεσιών του ΟΣΕ, σύμφωνα με το ακόλουθο πρόγραμμα.

Πηγή: trikalavoice.gr

Εκτροχιασμός τρένου πριν από λίγη ώρα στο Λιανοκλάδι. Το τρένο, που εκτελούσε το δρομολόγιο Αθήνα-Λιανοκλάδι, έφτασε κανονικά στον σταθμό και οι επιβάτες ανέμεναν προκειμένου να αλλάξει γραμμή και να κατευθυνθεί προς Λαμία. Κατά την διάρκεια της αλλαγής γραμμής από άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία, το πρώτο βαγόνι στο οποίο επέβαιναν περίπου 10 άτομα, εκτροχιάστηκε και τουμπάρισε.

 Από τον εκτροχιασμό δεν τραυματίστηκε κανένας επιβάτης. Όλοι επιβαίνοντες έχουν αποβιβαστεί, σύμφωνα με ενημέρωση από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

 Δείτε φωτογραφίες από το lamianow.gr

Πηγή: lamianow.gr

Σελίδα 1 από 8

Επικοινωνία

Μπορείτε να επικοινωνήσετε μαζί μας στα ακόλουθα στοιχεία

  info@postlarissa.gr

Πρωτοσέλιδα Εφημερίδων